18 Ιουλίου 2008
Πριν περίπου τρία χρόνια όταν είδα στο internet τις πρώτες εικόνες του Concept-X, είχα μείνει με ανοιχτό το στόμα, λέγοντας σε γνωστούς και φίλους πως αποκλείεται να βγει κάτι τέτοιο στην παραγωγή. Εδώ και μερικούς μήνες διαψεύστηκα πανηγυρικά, καθώς η Mitsubishi τόλμησε και έβγαλε τη 10η γενιά Evolution πιστή όσο μπορούσε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο.
Το Lancer Evo X -το οποίο πλέον ονομάζεται σκέτο Evolution- είναι εδώ και με το λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω μαζί του για δύο ολόκληρες ημέρες σε διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας. Αν και είχα δει πλήθος φωτογραφιών του νέου Evo, στην πρώτη επαφή εντυπωσιάστηκα ακόμη περισσότερο. Το ήδη όμορφο σχέδιο του απλού Lancer είχε αποκτήσει μια μοναδική όψη, με τη μαύρη jet-fighter μάσκα (έτσι την ονομάζει η Mitsubishi) να προκαλεί τα βλέμματα. Το αλουμινένιο καπό, οι πανέμορφες 18άρες ζάντες της ENKEI (προαιρετικά BBS), τα φουσκωμένα φτερά και φυσικά η κλασική πίσω αεροτομή φώναζαν από μακριά πως αυτό είναι το νέο Evolution. Με μια πιο προσεκτική ματιά, διακρίνονται οι κόκκινες δαγκάνες της Brembo, οι αεραγωγοί στα εμπρός φτερά για την απαγωγή θερμότητας από τα φρένα και οι αεροδυναμικοί διαχύτες στον πίσω προφυλακτήρα.
Στο εσωτερικό…
…τα πράγματα θυμίζουν αρκετά το απλό Lancer, ωστόσο στην περίπτωση του Evolution τα Recaro κάνουν τη διαφορά, σφίγγοντας αποτελεσματικά το σώμα. Η εικόνα έχει διανθιστεί με νέο πιο σπορ τιμόνι, νέο πίνακα οργάνων και επιμέρους λεπτομέρειες που εκφράζουν τον δυναμισμό του αυτοκινήτου. Στις πλούσιες εκδόσεις MR, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του μια οθόνη αφής με σύστημα πλοήγησης, ηχοσύστημα Rockford Fosgate με σκληρό δίσκο, σύστημα Bluetooth και δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα. Στην περίπτωση του MR συναντούμε και το νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη SST, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να απολαύσει ακόμη περισσότερο την οδήγηση, σε συνδυασμό με τη μεγάλη ευκολία σε καθημερινές μετακινήσεις.
Το κιβώτιο SST…
…βασίζεται στη φιλοσοφία του αντίστοιχου DSG της Volkswagen, με τον έναν συμπλέκτη να επιλέγει τις μονές και τον άλλο τις ζυγές σχέσεις, για άμεση μεταξύ τους εναλλαγή. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του την επιλογή της αυτόματης ή της χειροκίνητης λειτουργίας με paddles στο τιμόνι. Στην αυτόματη, έχει να επιλέξει ανάμεσα σε 3 προγράμματα: Normal, Sport και Super Sport. Για τους πιστούς του κλασικού κιβωτίου, υπάρχει διαθέσιμο και ένα 5τάχυτο μηχανικό, το οποίο μπορεί να διαχειρισθεί μεγάλα αποθέματα ροπής χωρίς το παραμικρό πρόβλημα (έχει σχεδιαστεί και για χρήση σε αγωνιστικά group N). Οπότε, αν έχετε βάλει στο μυαλό σας να αγοράσετε ένα Evolution και να του βγάλετε κέρατα σε βελτιώσεις… επιλέξτε μηχανικό!
Ο νέος κινητήρας…
…4B11 DOHC MIVEC είναι δίλιτρος turbo, με μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλή από χυτό αλουμίνιο. Αποδίδει 295 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και ροπή 366 Nm στις 3.500 σ.α.λ., προσφέροντας φυσικά μοναδικές επιδόσεις. Σημειώστε, 242 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα και επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα (6,3’’ με το SST).
Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης…
…σε όλους τους τροχούς διαθέτει ενεργό κεντρικό διαφορικό (ρυθμίζεται σε Tarmac, Gravel, Snow) και δύο LSD εμπρός και πίσω. Επιπλέον, διαθέτει μια ακόμη πιο εξελιγμένη εκδοχή του συστήματος AWC (All Wheel Control) που γνωρίσαμε στο Evo IX, μόνο που στην περίπτωση του νέου Evolution ονομάζεται S-AWC και κάνει τα αδύνατα δυνατά στον τομέα της πρόσφυσης. Θα μπορούσα να αφιερώσω ένα ολόκληρο θέμα στη λειτουργία του S-AWC, οπότε θα το κλείσω εδώ το κομμάτι αυτό, λέγοντας απλά πως τo Evolution στρίβει με ασφάλεια εκεί που ο οδηγός λέει «το έχασα».
Οδηγικά…
…το Evolution είναι πολύ μπροστά. Ναι, είναι πιο μαλακό από τον προκάτοχό του και ναι, είναι λιγότερο απόλυτο. Ναι, είναι πιο βαρύ (κατά περίπου 90 kg) και σίγουρα είναι πιο πολιτισμένο. Είναι όμως και πιο ισχυρό, πιο γρήγορο, πιο άκαμπτο (+39%) και πιο ανθεκτικό στην κάμψη (+64%) έναντι του Evo IX. Είναι σίγουρα πολύ πιο όμορφο και τρομακτικό στην όψη (κάνουν όλοι δεξιά μόλις σε δουν στον καθρέφτη) και μπορεί να οδηγηθεί πολύ γρήγορα από πολύ περισσότερους οδηγούς. Επιπλέον, έχει πλουσιότερο εξοπλισμό, γεγονός που το καθιστά ιδιαίτερα πρακτικό σε καθημερινή χρήση και φυσικά έχει το εκπληκτικό κιβώτιο SST.
Δύο εκδόσεις…
…είναι διαθέσιμες, η GSR και η MR. Η πρώτη με ζάντες ENKEI, 9 αερόσακους, αισθητήρες βροχής/φώτων, προβολείς xenon, κλιματισμό και 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ διατίθεται άμεσα. Η MR που θα έρθει μετά το καλοκαίρι, διαθέτει επιπλέον διαιρούμενα εμπρός δισκόφρενα, ελατήρια Eibach με αμορτισέρ Bilstein, ελαφρύτερες ζάντες BBS, στάνταρ κιβώτιο TC SST, θερμαινόμενα καθίσματα σε επένδυση δέρμα-σουέτ, ηχοσύστημα με οθόνη 7’’ και navigation, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, λεπτομέρειες χρωμίου στη μάσκα και στα πλαίσια των παραθύρων, καθώς και πλευρικούς αεραγωγού στο χρώμα του αμαξώματος.
Κατεβάστε wallpaper του Evolution εδώ.
