13 Οκτωβρίου 2009
Η κορυφαία εκδοχή του Opel Insignia δε θα μπορούσε παρά να φέρει τα αρχικά OPC (Opel Performance Ceter), του τμήματος δηλαδή της μάρκας που αναλαμβάνει να δώσει στα καθημερινά μοντέλα Opel όλα εκείνα τα στοιχεία ώστε να χαρακτηρισθούν «σπορ». Τι είναι όμως το Insignia OPC;
Ε, λοιπόν είναι πολλά περισσότερα από ένα απλό Insignia, καθώς εκτός από τον V6 κινητήρα 2,8 λίτρων Turbo με 325 ίππους, φέρει σύστημα τετρακίνησης (Haldex 4ης γενιάς με πίσω eLSD), πανίσχυρα φρένα της Brembo (355 mm εμπρός), ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση (σύστημα FlexRide με επιλογές Normal, Sport και OPC), αλλά και διπλή εξάτμιση Remus για τον απαραίτητο ήχο. Αισθητικά, το Insignia OPC ξεχωρίζει από τους μυώδεις προφυλακτήρες, τις όμορφα ενσωματωμένες εξατμίσεις πίσω, τις 19άρες ζάντες (προαιρετικά 20άρες όπως στο αυτοκίνητο των φωτογραφιών), αλλά και από το σπορ εσωτερικό όπου εκτός από τις δερμάτινες επενδύσεις και τις μαύρες αποχρώσεις ξεχωρίζουν τα εκπληκτικά καθίσματα της Recaro.
Αρκετά όμως με τη θεωρία, μιας και πρόσφατα βρεθήκαμε στην πίστα των Σερρών για μια πρώτη επαφή με το «κακό» Insignia. Η «φροντίδα» των μηχανικών του OPC είναι ορατή από τον πρώτο κιόλας γύρο, καθώς το Insignia καταφέρνει και κινείται ιδιαίτερα σβέλτα, κρύβοντας καλά τόσο τον όγκο του όσο και το αυξημένο βάρος του (περίπου 1.900 κιλά με οδηγό και καύσιμα). Σε αυτό βέβαια φροντίζει και ο V6 κινητήρας, ο οποίος εκτός από τους 325 ίππους προσφέρει και εκπληκτική ροπή 435 Nm.
Το σύστημα FlexRide, σε OPC Mode εξασφαλίζει μειωμένες κλίσεις και βελτιωμένη αίσθηση τόσο στο σύστημα διεύθυνσης όσο και στην απόκριση του γκαζιού, ενώ τα φρένα πραγματικά δείχνουν ακούραστα κατά τους γύρους στην πίστα. Μακάρι το ίδιο ακούραστα να ήταν και τα κορυφαία Pirelli P Zero που φορούν όλα τα Insignia OPC, τα οποία μετά από αρκετούς γύρους παρέδωσαν το πνεύμα στο «λαστιχοφάγο» αυτοκινητοδρόμιο Σερρών.
UPDATE: Κατά την προσωπική μου επαφή, αποκλειστικά στην πίστα των Σερρών, διαπίστωσα πως ο κινητήρας είναι πραγματικά υπέροχος, τόσο στη λειτουργία του όσο και στον ήχο που προσφέρει (κυρίως για τους απ’ έξω), ωστόσο το αυξημένο βάρος του Insignia κάνει τους 325 ίππους να δείχνουν λιγότεροι, χωρίς αυτό να σημαίνει πως το αυτοκίνητο είναι αργό. Το μακριάς κλιμάκωσης χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο δεν επηρεάζει αρνητικά τις επιδόσεις, δίνοντας μου τη δυνατότητα να κινηθώ στην πίστα με 2α και 3η σχέση σχεδόν σε όλο το τμήμα πλην της μεγάλης ευθείας. Σχετικά με το σύστημα turbo του Insignia OPC, η Opel ανακοινώνει πως υπάρχει μονός υπερτροφοδότης τεχνολογίας twin-scroll, ο οποίος λειτουργεί στα 0,9 bar. Το σίγουρο είναι πάντως πως ακούγεται αρκετά το χαρακτηριστικό του σφύριγμα, τόσο μέσα στην καμπίνα όσο και έξω από αυτήν.
Σχετικά με το σύστημα τετρακίνησης, χρησιμοποιείται τεχνολογία Haldex 4ης γενιάς σε συνδυασμό με στάνταρ ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD) στον πίσω άξονα. Πρόκειται για την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στον τομέα των “αυτόματων” συστημάτων τετρακίνησης, το οποίο σε milliseconds είναι σε θέση να μεταφέρει μέχρι και το 100% της διαθέσιμης ροπής στον εμπρός ή πίσω άξονα, ανάλογα πάντα με τις συνθήκες οδήγησης και οδοστρώματος. Ο οδηγός δεν έχει τη δυνατότητα να επέμβει στο σύστημα τετρακίνησης (ενεργοποιώντας, απενεργοποιώντας ή ρυθμίζοντας), μιας και σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν μάλλον περιττό κάτι τέτοιο. Σε συνθήκες πίστας, το σύστημα δείχνει να δουλεύει άψογα και χωρίς καθυστερήσεις. Το Insignia OPC, με τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας ενεργοποιημένα, παραμένει ουδέτερο ακόμη και υπό πίεση στον εξαιρετικό τάπητα των Σερρών, ενώ με τα συστήματα στη θέση OFF, η ουδέτερη συμπεριφορά μπορεί κατόπιν απαίτησης του οδηγού να μετατραπεί σε ελαφρό γλίστρημα με τα τέσσερα ή σε υποστροφή αν επιλογή η λάθος γραμμή. Επειδή όμως η προσωπική μου εμπειρία περιορίστηκε στο εσωτερικό της πίστας, δεν ξέρω αν τα όσα αναφέρω ανταποκρίνονται και στο δρόμο με το σημαντικά κατώτερης ποιότητας οδόστρωμα.
Άξιο αναφοράς είναι, τέλος, το σύστημα FlexRide. Στην επιλογή ρύθμισης OPC (γίνεται από τον αντίστοιχο διακόπτη στο ταμπλό) η αίσθηση είναι αισθητά βελτιωμένη, όχι μόνο στην απόκριση του γκαζιού και στην αίσθηση του τιμονιού, αλλά κυρίως στην ανάρτηση. Τα ίδια αλλά σε μικρότερο βαθμό επιτυγχάνονται και στην επιλογή Sport, ωστόσο σε OPC Mode το σπορτίφ ύφος υπογραμμίζει και η αλλαγή του φωτισμού στο ταμπλό από λευκό σε κόκκινο.
Σε γενικές γραμμές, το Insignia OPC είναι ένα «ειδικό» αυτοκίνητο για «ειδικούς» πελάτες Opel. Με τιμή 49.410* ευρώ και πλήρη εξοπλισμό, απευθύνεται σε λάτρεις της μάρκας Opel αλλά και λάτρεις των επιδόσεων, οι οποίοι ζητούν ταυτόχρονα ένα άνετο (ναι είναι άνετο παρά το σπορ ύφος), ποιοτικό και ευρύχωρο όχημα γι αυτούς και την οικογένειά τους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 2.8 V6 Turbo
Προδιαγραφές ρύπων: Euro 5
Κύλινδροι: V6 με γωνία 60 μοιρών
Βαλβίδες: 4 ανά κύλινδρο
Κυβισμός: 2.792 cc
Σχέση συμπίεσης: 9.5:1
Υπερτροφοδότης: Μονός, twin-scroll
Μέγιστη τιμή υπερπλήρωσης: 0,9 bar
Ισχύς: 325 ps/5.250 rpm
Ροπή: 435 Nm/5.250 rpm
Κιβώτιο: 6τάχυτο μηχανικό
*Τιμή ανανεωμένη σύμφωνα με τιμοκατάλογο Ιανουαρίου 2011.
Ακολουθεί ένα σύντομο video με onboard camera σε Insignia OPC στην πίστα των Σερρών. Enjoy.
Διαβάστε ακόμη:
Opel Insignia: Car of the Year 2009
Οδηγούμε το Opel Corsa OPC
Οδηγούμε το Opel GT
